Kennt ihr noch ... ? Vergessene F1-Teams !!!

Name Forti Corse
Unternehmen
Unternehmenssitz Alessandria, Italien
Teamchef
Statistik
Erster Grand Prix Brasilien 1995
Letzter Grand Prix Frankreich 1996
Gefahrene Rennen 23
Konstrukteurs-WM 0
Fahrer-WM 0
Rennsiege 0
Pole Positions 0
Schnellste Runden 0
Punkte 0

Saison 1995
Zunächst konnte das Team von jahrzehntelanger Rennpraxis profitieren, allerdings war es mit der Notwendigkeit, ein eigenes Auto zu entwickeln, zu bauen und einzusetzen, finanziell und vielleicht auch logistisch überfordert. Das 1995er Auto, der FG01, war im Grunde eine Fremdentwicklung und wies alte Gene auf. Vater des Autos war Sergio Rinland, der Ende 1991 für Brabham ein Fahrzeug für die Saison 1992 entwickelt hatte. Aus Geldmangel hatte Brabham dieses Fahrzeug nicht abgenommen, so dass Rinland seine Konstruktion mit wenigen Änderungen an das Fondmetal-Team von Gabriele Rumi verkaufte, wo es für einige Rennen unter dem Namen GR02 eingesetzt wurde. Während Rhinland schon an einem Nachfolgemodell arbeitete, kollabierte Fondmetal im September 1992. Die Entwürfe für das neue Auto, die wesentlich auf dem GR02 basierten, verkaufte Rinland Ende 1994 an Forti Corse, wo sie zur Grundlage für Fortis eigenes Formel 1-Auto wurden. So kam es, dass der Forti von 1995 einige wesentliche Merkmale des 1991er Brabham und des 1992er Fondmetal in sich trug, wenngleich die Vorlage bei Forti durch den früheren Osella-Ingenieur Giorgio Stirano noch ein wenig aktualisiert wurde. In jedem Fall war das anspruchslose Auto technisch veraltet, untermotorisiert und nicht konkurrenzfähig. Daran änderten auch weitere Modifikationen im Sommer 1995 nicht, die einen längeren Radstand, geänderte Kühler und weitere Kleinigkeiten brachten. Die Forti-Piloten Roberto Moreno und Pedro Paulo Diniz wurden in jedem Rennen mehrfach, beim GP von Argentinien sogar neunmal, von den Spitzenfahrern überrundet. WM-Punkte gab es nicht, allerdings kam Forti mit einem siebenten Platz im letzten Saisonrennen einmal in die unmittelbare Nähe eines Punkterangs.

Saison 1996
Als Pedro Paulo Diniz das Team Ende 1995 verließ, um in der kommenden Saison bei Ligier zu starten, ergaben sich katastrophale Auswirkungen auf die Finanzlage von Forti Corse. Das Team war im Grunde kaum in der Lage, einen weiteren Renneinsatz zu finanzieren. Zudem sollte sich die Fertigstellung eines neuen Rennwagens nicht unerheblich verzögern, so dass Forti für die ersten Rennen den bekannten Vorjahreswagen einsetzen musste, der grobe Modifikationen erfahren und nichts an Konkurrenzfähigkeit hinzugewonnen hatte. Eine weitere Belastung ergab sich durch die sog. 107-Prozent-Regel, ein neuer Qualifikationsmodus, der diejenigen Fahrer von der Rennteilnahme ausschloß, deren Rundenzeiten mehr als 107 Prozent des Pole-Fahrers betrug. Diese Regel war unmittelbar im Hinblick auf das Forti-Team eingeführt worden. Andrea Montermini und Luca Badoer, im Jahr zuvor bei Minardi aktiv und später langjähriger Testfahrer für Ferrari, scheiterten wiederholt an der neuen Qualifikationsregelung. Die Lage spitzte sich im Mai 1996 zu, als Carlo Gancia das Team verließ und auch die Chefingenieure wöchentlich wechselten: Auf Chris Radage folgte (erneut) Giorgio Stirano, danach kam George Ryton...

Zum GP von Spanien schien sich die Situation zu bessern: Das neue Auto, der Forti FG03, war einsatzbereit, und zudem wurde ein neuer Sponsor präsentiert. Das Unternehmen Fin First wurde neuer Teilhaber und wollte 20 Millionen Dollar jährlich investieren. Doch daraus wurde nichts. Fin First, ein verwobenes Unternehmen mit Sitzen in Mailand und Irland und einem undurchsichtigen Hintermann, warb zwar mit angeblich eigenen Firmen wie Shannon und Sokol auf den Forti-Autos, zahlte aber den geschuldeten Betrag nicht oder nicht in voller Höhe. Das Team konnte beim GP von England nur noch einige Runden drehen, um der Anwesenheitspflicht zu genügen. Beim anschließenden GP von Deutschland verließ man die Box nicht mehr, da Cosworth keine Motoren mehr an den Rennstall auslieferte. Danach erschien Forti Corse zu keinem weiteren Formel-1-Rennen.

Von „http://de.wikipedia.org/wiki/Forti“

cooler Thread...
Die Farben des Jaguar waren interessant ...

Stewart Grand Prix

aktiv von 1997 - 1999
Verbleib: Wurde an Jaguar Racing verkauft

Teamchef: Jackie Stewart 1997-1999
Rennen: 49
Weltmeistertitel: 0
Beste Platzierung Fahrer-WM: Platz 7 (Barrichello 1999)
Beste Platzierung Team-WM: Platz 4 (1999)
Siege: 1
Podiumsplätze: 5
Pole Positionen: 1
Schnellste Runden: 0
Punkte: 47

Fahrer:
Rubens Barrichello 1997-1999 (49 Rennen, 1 Pole Position, 4 Podiumsplätze, 31 Punkte)
Jan Magnussen 1997-1999 (24 Rennen, 1 Punkt)
Johnny Herbert 1999 (15 Rennen, 1 Sieg, 15 Punkte)
Jos Verstappen 1998 (9 Rennen)

Name: Zakspeed
Teamchef: Peter Zakowski
(In heutigen Sportwargenrennen sein Sohn Peter)
Debut: GP Portugal 1985
Letztes Rennen: GP Japan 1989
Rennen: 53
Punkte: 2 (GP San Marino 1987 mit Martin Brundle)
Siege: 0
Pole Positions: 0
Schnellste Runden: 0
Fahrer WM (Beste Position): 0 (10)
Konstrukteur WM (Beste Position) : 0 (10)
Fahrer: Jonathan Palmer, Christian Danner, Huub Rothengatter, Martin Brundle,
Piercarlo Ghinzani, Aguri Suzuki (konnte sich nie qualifizieren)

Seine Erfolge im deutsche Tourenwagensport veranlassten Erich Zakowski dazu, 1985 den Sprung in die Formel 1 zu wagen. Motor und Chassis kamen zunächst aus dem eigenen Haus, als Hauptsponsor konnte West gewonnen werden. Jonathan Palmer startete bei acht Rennen, kam aber nur einmal als elfter ins Ziel.
Als sich Palmer verletzte sprang Christian Danner für zwei Rennen ein, schied aber ebenfalls nach Defekten aus. Die einzigen Punkte für Zakspeed holte Martin Brundle 1987 als Fünfter beim Großen Preis von San Marino in Imola. Nach einer frustrierenden Saison 1988 setzte Zakowski auf Motorenentwickler Yamaha. Pilot Bernd Scheider schaffte es nur beim ersten und beim vorletzten GP sich fürs Rennen zu qualifizieren, Teamkollege Aguri Suzuki durfte überhaupt nicht antreten. Am Jahresende verlor das Team Sponsor West, daraufhin kehrte Zakowski zum Tourenwagensport zurück.